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我国汽车营地现状及发展对策分析

来源:消费导刊2016年第6期 作者:桂橙林 时间:2016-07-22 11:03    阅读: 次  选择字号:T|T
我国汽车营地现状及发展对策分析
 
桂橙林  中南财经政法大学工商管理学院
 
摘  要:随着自驾车旅游的蓬勃发展以及房车旅游的不断兴起,使得汽车营地发展形成巨大市场需求,在我国尚处初始阶段,营地数量较少,规模小,仅提供简单服务,满足不了房车旅游与自驾车旅游发展的需要,成为制约我国休闲旅游发展的重要瓶颈。本文主要阐述我国汽车营地旅游发展的背景,分析汽车营地发展现状、特点以及存在的问题,并提出推动汽车营地发展相应的对策。
关键词:休闲旅游  汽车营地  汽车露营  对策分析
 
作者简介:桂橙林(1993-),男,汉族,湖北黄冈,中南财经政法大学工商管理学院硕士研究生,中南财经政法大学工商管理学院,研究方向:露营旅游,旅游规划。
 
随着汽车营地持续发展和国民休闲意识的逐渐提高,中国汽车营地的建设品类不断齐全及形式的丰富。虽然就目前情况,国内汽车营地尚且处于起步阶段,很多问题明显制约着汽车旅游发展,但也决定着其发展空间和潜力也极大。国家层面也发布一些政策鼓励汽车营地建设。此背景下,大力发展汽车营地旅游,是旅游业和社会发展的大势所趋。深入分析我国汽车营地旅游发展概况、特点及现状,发现其内在推动力和深层次的问题,对汽车营地良性发展有重要指导意义。不久将来中国汽车营地势必出现井喷式发展。
 
一、国内外研究综述
(一)国外研究综述
国外汽车营地起步早、发展快,关于汽车营地的研究内容很多,且趋于成熟。1933年国际露营协会成立以后,各国专家学者在露营协会组织下,编制营地设立标准及系列国际露营地标志,进行了大量的汽车营地理论和实践研究。对于汽车营地的规划设计与管理不仅在旅游规划专著中有所涉及,还出现系统性研究专著。如布莱克·伍德在《The Outdoor Life Handbook》中详细介绍营地的选址和建设的内容;Brown T 与 Wilkins B所著的《A Study of Campground Businesses in New York State》详细介绍营地的开发、经营与管理等内容;美国学者Robert W .Douglass在《Forest Recreation》中主要对美国露营地种类、发展和用途及开发建设形式、露营地功能分区等进行详细阐述;此外,还有学者从营地规划设计方法及经营管理、露营者需求研究和安全管理及露营者满意度等开展研究。
(二)国内研究综述
由于汽车营地刚起步,我国对汽车营地研究成果并不多。吴楚材(1997)在《论中国野营区的开发建设》,阐述世界野营地的类型、野营活动的发展情况和野营地分级标准,提出野营区开发建设的策略;陈友飞(2002)解释了现代caravan的含义,从建设条件、附属设施、星级体系及详细费用等方面介绍了英国的caravan营地,指出英国caravan营地对我们的借鉴意义;陆军(2007)分析了旅游营地的发展背景和态势,并结合广西壮族自治区的实际情况,提出了广西旅游营地发展的核心战略和主要对策等;台湾露营协会的陈盛雄先生、纪光慎先生在《露营地设计手册》、《露营场之设立经营及管理资料》等著作中介绍了台湾地区露营地的设计与开发方法,并编绘了《台湾地区露营地地图》。汽车营地在我国正处于起步阶段,目前运营的汽车营地数量较少,关于汽车营地的理论研究自然相对薄弱,实践经验也相对缺乏。随着汽车营地的发展,需要进一步深入理论研究,再应用实践,从而推动我国汽车营地的良性循环。
 
二、我国汽车营地发展现状及存在的主要问题
(一)我国汽车营地发展现状分析
我国于2003年9月成立了中国汽车运动联合会汽车露营分会。随后,每年组织一次大型的汽车露营拉力活动,用以推广和宣传汽车露营这一新鲜的运动项目和时尚的生活方式。对此,中国汽车露营协会提出“三圈两线”营地建设规划,即围绕长三角经济圈、珠三角经济圈和首都北京三圈和丝绸之路线及东南沿海线两线建成50—100个国际标准化汽车营地,使房车和自驾车营地网络遍布全国各大城市的主要旅游风景区。近些年来,各地纷纷开始编制汽车营地规划,预计2020年前将掀起汽车营地建设热潮。未来不到10年的时间里,国内房车销售有望形成100亿元以上的消费市场;到2020年,长三角地区房车旅游的客源人数规模预计将达到300万-550万人。
(二)我国汽车营地旅游发展存在的主要问题
在欧美国家露营旅游已经普及,并实现了产业化,成为休闲度假旅游中一种不可或缺的时尚方式。相比我国露营旅游发展相对滞后、零散,露营旅游产品尚未得到有效开发,露营地建设标准较低,远不能满足国内、国外露营爱好者的需求。据统计,目前在我国已建和待建的露营地数量仅有100个左右,远少于欧美国家。当前我国露营旅游无论从质上还是量上都难以满足我国旅游消费市场的需要,供需矛盾较为突出。总体而言,我国汽车营地旅游发展中存在的主要问题可归纳为如下几点:
1.汽车营地建设滞后,服务体系欠缺
汽车营地是一个自驾车旅游服务基地,相当于一个地区旅游集散地,它为自驾车游客提供住宿、露营、餐饮、休闲娱乐以及汽车保养、维护和救助服务,由于营地建设仍缺乏统一标准的规划,使得露营地的建设水平参差不齐,同质化现象严重,无法满足游客需求。目前我国在交通路况发布、明确路标指示和汽车维修服务等方面,有待深化和拓展。由于露营旅游刚兴起,在经营管理上没有现成经验,管理人才缺乏,因此导致许多配套服务不尽如人意,无法满足露营休闲旅游发展的需要。
3.露营旅游产品单一,成本费用过高
露营旅游主要是以参与体验各种娱乐休闲活动为特征的,但我国现有露营地推出的露营旅游产品过于单一,季节性变化差,观光性强,参与性弱,不能很好满足旅游者的需求。此外自驾车旅游除了原本的旅游消费外,还多出了过路费、汽油费、停车费及洗车费等诸多附加费用。而我国道路收费偏高,增加了旅游者的经济和心理负担,加之许多地方要收停车费,数目虽不大,但频次很高,不仅给旅游者带来经济负担,还常常影响旅游者的情绪,降低了旅游质量。
4.营地网络没有形成,宣传力度不够
在国外,全国的汽车营地形成一张巨大的网络,连锁化经营的汽车营地更是屡见不鲜。除宣传自身外,还与其它各大营地网站建立链接,网络化信息健全。在我国,露营文化还处于被时尚年轻人所接受的阶段,参加汽车露营,也是少数观念意识比较超前的“酷”一族,而非国外那样普通的消费者。他们参与汽车露营旅游具有随机性、野外生存自救知识匮乏、环保意识欠缺等特点,汽车营地没得到广泛推广。我国现有营地基本无独立网站,多借助于中国露营协会官方网站或旅游综合网站等进行网络营销,使汽车露营旅游者很难掌握到关于营地的最新信息。
5.相关政策法规缺失,缺乏相应保障
虽然国家旅游部门已明确将发展汽车露营、建设汽车营地列入国家“十二五”规划,汽车露营营地建设等相关政策陆续发布。由于,房车旅游在我国刚刚起步,国家宏观政策还制约着房车的发展,主要表现在交通、保险及行业规范标准的不完善。国内尚未有相关的交通法规管理房车,而且对房车车型的界定还不明确。其实房车分为自行式和拖挂式两种,由于法律法规对拖挂式房车在上牌照、通行费、牵引车辆等方面还没有明确的规定,限制了拖挂式房车在我国的发展。同时,车辆保险是车主必须考虑的一个关键问题,而目前在国内还没有针对房车所设置的专门的保险类型。
 
三、我国汽车营地发展对策
(一)科学布局合理开发,建设标准汽车营地
我国汽车营地的发展宏观上应依据“以市场为导向,科学布局,合理开发”的原则,谨慎投资,国际标准化建设,要求质不求量。项目开发前要经充分市场分析和可行性论证,不可盲目跟风。汽车营地作为一种度假型旅游产品,对各项设施的建设要求比较高,我们在注重亲近自然的同时,还要保证旅游者基本需求,以提高汽车营地吸引力,因此一个标准的汽车营地应具备其必要设施,才能以使自身在市场竞争中处于有利位置。
(二)加强汽车营地管理,配备专业露营人员
汽车营地在我国的发展,需要根据自身特色借鉴欧美及日韩等在经营露营旅游方面的成功经验,在此基础上对经营管理制度不断完善、创新。将我国景区管理的相关经验融会贯通运用到露营旅游管理当中,使新的管理制度本土化。还应注重引进专业性人才,定期开展露营旅游专业培训,聘请专家学者进行全方位的理论和实践指导,注重人才的综合能力和实务技能训练。以满足不同类型露营旅游者需求,本着“服务至上”的理念,为露营旅游者提供全方位、高质量的服务,以适应露营旅游产业化发展的要求,从而为游客提供细致、快捷、专业的服务及深层次旅游产品。
(三)依托景区观光旅游,扩大营地产品类型
现阶段我国单纯的露营旅游产品还比较单一,要想在较短时间内丰富其产品类型,最便捷的方式是与其他度假产品相结合,提供多样的度假体验。鉴于传统景区观光旅游也面临丰富产品结构、实行立体化经营、走复合型发展之路的挑战,因此景区应积极探索“景区 + 露营度假”的模式,借助露营品牌传递景区生态、度假、个性、自由的理念,实现景区经营的转型升级。此外,营地的核心收入在于休闲娱乐项目配套,比如运动类项目、篝火晚会、特色餐饮、马场等。针对露营旅游依托的具有优美自然环境的海滨、湖泊、森林、河流等旅游地,开发出如垂钓、徒步、划船、拓展训练、户外探险等活动,并通过配置符合安全规范的环保游憩设施,营造凸现当地风情的游憩环境,以此丰富露营生活。
(四)加强信息网络建设,丰富营地营销方式
汽车营地通过互联网技术,向目标市场游客提供露营地信息,展示和直接销售露营地产品或服务,满足目标市场游客需求。经营者首先应建立起自己的网站,并扩大网上知名度,最直接的方法就是提高网站的点击率,关键就是与其它网站建立超级链接,通过其它网站将浏览者链接到汽车营地的网站上来。依据旅游利益主体理论,汽车营地应该与旅行社、汽车俱乐部、汽车露营协会等相关组织合作,多渠道营销。同时,必须针对不同客户群采用多元化营销手段,提高公众认知度。此外,还可采用的营销方式还有事件营销、俱乐部式营销、公益营销、创办专门露营杂志等。
(五)制定统一规划标准,完善相关政策法规
针对汽车露营活动的发展前景,政府应在法规层面尽早落实管理主体,尽快出台《汽车露营活动管理规定》,对汽车营地的设施、内部管理、运营提出要求制定统一规划建设标准,加大露营地投入。政府相关部门应在大量实地调研与学习国外先进露营地建设标准的基础上,高起点、统一制定我国露营地建设标准和相应等级评定标准,以此规范露营地建设的健康发展。鉴于露营地建设带有一定的公益性质,在许多国家或地区,大型、高标准的露营地是由政府投资建设,露营地的投资回报往往很慢,但市场需求客观存在,因此政府应加大相关项目的投资建设力度,从而带动整个行业的健康快速发展。
 
四、结论
汽车露营活动被誉为21世纪休闲活动的主流方式。我国在发展汽车营地过程中,应迎合旅游市场这一发展趋势,出台相关规章和标准规范,推动汽车露营旅游发展,不断适应时代需求,建设标准化汽车营地。还应与国际上流行的露营活动接轨,结合当地资源和特色,融合本土自然资源与人文资源,创新产品,把发展特色化汽车营地纳入良性循环的发展轨道,以建设高质量的汽车营地。此外,在推进营地建设中,应遵循由点到面,循序渐进的原则,站在区域高度,合理布局,树立营地品牌,然后再逐步扩散,并通过产业联动,带动区域经济的发展。与此同时,还应统筹协调好人与自然关系,协调好营地与周边环境的关系,重视保护资源环境,建设美丽汽车营地。
 
参考文献
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